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LOS SEMIRREMOLQUES DE ANGELIS: TECNOLOGÍA PERSONALIZADA A DISPOSICIÓN DEL USUARIO

22 de septiembre de 2017


  • Suspensión hidráulica independiente One-Scopic para semirremolques de 4 ejes
  • Suspensión hidráulica independiente One-Scopic para semirremolques de 5 ejes
  • Sistema de dirección DST en semirremolques De Angelis

    + 2

  • Sistema de dirección DST en semirremolques De Angelis
  • Sistema de realineación automática de los ejes en semirremolques De Angelis


En este mes de Septiembre queremos dedicar nuestra sección de Novedades de equipos a explicar los elementos tecnológicos más destacables a tener en cuenta en la configuración de un vehículo para transporte especial y que hacen la diferencia al adpatarse a cualquier necesidad y sector.

 

Los semirremolques De Angelis se fabrican en Italia, en una empresa familiar con una filosofía de fabricación orientada a personalizar sus equipos a la necesidad particular de cada empresa, filisofía que cuadra a la perfección con la vocación de Transgrúas (otra empresa familiar), de trato personalizado y cercano al cliente. Por eso nos parece importante explicar en detalle los distintos elementos tecnológicos que De Angelis pone a disposición del usuario a la hora de configurar los equipos, haciendo que cada uno sea único, y consiguiendo que cada necesidad se cubra de la mejor manera.

 

Suspensiones ONE-SCOPIC
Suspensiones hidráulicas independientes: ofrecen diversas ventajas frente a los ejes rígidos, como una mayor estabilidad, ángulo técnico de dirección, recorrido y resistencia torsiones de la estructura, un chasis más ligero y un túnel central más largo y profundo.. pero además cuenta con una serie de ventajas frente a otros tipos de suspensión como son:

 

  • Sin cambios de curvatura en cualquier altura de la carrocería.
  • Sin cambios de carrera en cualquier altura de marcha.
  • El diseño más compacto de su categoría (dando como resultado ventajas estructurales).
  • La suspensión más ligera de su categoría (Mayor carga útil).
  • No existe ningún punto de engrase.
  • El tiempo más bajo y menor tiempo del vehículo parado para efectuar mantenimiento o reparaciones.
  • Número mínimo de componentes (1 estabilizador hidráulico doble patentado+1 placa de fijación).
  • Posible desmontaje y montaje fácil y de rápida instalación.

 

Proyecto G-LIGHT

Se trata del ambicioso proyecto desarrollado por De Angelis con el fin de reducir la tara de los semirremolques standard un 15% (a través de un cuidado diseño estructural y el uso de aceros de alta calidad en colaboración con el fabricante sueco de aceros de alta resistencia SSAB). Con los semirremolques G-Ligth conseguimos:

 

  • mayor carga útil
  • reducción del consumo de combustible 
  • reducción del consumo de neumáticos 
  • más oportunidades de negocio

El verdadero desafío técnico del proyecto G-LIGHT es poder ofrecer vehículos con una alta rigidez torsional del chasis, incluso bajo cargas concentradas a pesar de la disminución significativa de la tara. Este resultado se logra a través de un cuidado diseño de las estructuras y el uso de aceros de alta calidad en colaboración directa con SSAB fabricante sueco de aceros de alta resistencia.

 

EMS (Easy Manouvering System)

Kit electrohidráulico que facilita la maniobrabilida del último eje autodireccional a baja velocidad (hasta 7 km/h) en ambas direcciones. Esta solución económica y ligera facilita el trabajo del conductor. Clica para ver video

 

ERS (Easy Realigning System)

El primer sistema automático de re-alineación real del camión con el semirremolque (no se alinean sólo los ejes direccionales con la carrocería del semirremolque, sino con la dirección real del camión). En comparación con otros sistemas similares, el E.R.S. es más seguro y rápido ya que no es necesario arrancar y posteriormente comprobar la realineación correcta del semirremolque con las consiguientes correcciones.

 

DST (Dura-Steer Technology)

Sistema dirección de larga duración, con garantía de 5 años. Se trata de una tecnología exclusiva (con un nuevo diseño de los componentes mecánicos en el interior de la quinta rueda de la tractora), que permite obtener las prestaciones de un sistema de dirección "progresivo" junto con las ventajas "mantenimiento 0" de un sistema de dirección "lineal" (escasa coincidencia entre el ángulo de dirección del camión y el remolque). Clica para ver video.

 

Cuello de Cisne
Uno de los elementos que pueden aportar una ayuda extra en según que proyectos es el cuello de cisne, la principal utilidad de esta opción es el aumento del plano de carga y la menor sensibilidad a cargas desequilibradas gracias a los cilindros reforzados que pueden llevar este tipo de acabado.

 

Como comentamos en el post de "destacado", hacemos extensible una invitación para visitar la fábrica de De Angelis y ver con vuestros propios ojos lo que aquí explicamos: no os lo tenéis que creer, lo podéis comprobar en directo!

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